白皮书上新|深入掌握扭矩知识,应对扭矩衰减、实现装配防错

白皮书上新|深入掌握扭矩知识,应对扭矩衰减、实现装配防错


在生产过程中,大家每天都会与扭矩打交道,有各种不同阶段获得的扭矩值。
小马将分别讲解各个扭矩定义的具体应用情况(包括动态扭矩、分离扭矩、残余扭矩,静态扭矩);如何检测这些数据;以及静态扭矩异常时,如何分析和解决;及装配线防错方式,提升装配质量!

在生产中,你是否遇到这样的情况?
工具在线使用的时候,检测出的动态扭矩有35Nm。过了一段时间之后,使用力矩扳手来检测扭矩,只剩下了30Nm。


小马在线解答:这是很常见的扭矩衰减现象!
由于连接件本身的材料特性,在拧紧之后会发生形变或者工件和螺栓表面的粗糙度等原因,扭矩衰减的现象非常普遍,特别是软连接的应用。

多少衰减是可以接受的呢?有什么解决办法?

 

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在生产过程中,大家每天都会与扭矩打交道,有各种不同阶段获得的扭矩值。小马将分别讲解各个扭矩定义的具体应用情况(包括动态扭矩、分离扭矩、残余扭矩,静态扭矩);如何检测这些数据;以及静态扭矩异常时,如何分析和解决;及装配防错方式,提升装配质量!
 


精彩摘要


01、过程能力指数

 

Cp、Cpk 值都是重要的!Cp 反映的工具性能的好坏,侧面反应工具制造厂家的能力, Cpk 反映的是工具实际输出值与目标扭矩的差距,代表了工具是否需要校准。因此我们不仅要关注工具的稳定性,同时也要关注拧紧的偏移值。两者都好才是一个合格的工具。
 

02、动态扭矩

动态扭矩是指紧固件在被紧固过程中测量得到的峰值,一般来说,是由动力工具施加得到动态扭矩,动态扭矩是在拧紧过程中测量的。动态扭矩产生的对于螺栓的轴向预紧力满足工程上对预紧力的要求。


03、过分离扭矩、残余扭矩、静态扭矩

  • 残余扭矩:对于装配工件预加锁紧力,用来检测装配状态。反映真实装配夹紧力,是产品真正的装配扭矩。

  • 分离扭矩:可用来检测螺栓与工件的最大锁止扭矩。常见于检测叶片,回转主轴端面螺母拧紧,可应用于反松检查。

  • 静态扭矩:一般用来检测工件的抗剪效果,典型如传动主轴的静态加载测试,在装配过程中不应强调静态扭矩。 

这几种扭矩都是怎么检测的,如何获得这几种扭矩的真实值。智能扳手 Qshield 可以准确的捕捉这三个值的情况。通过传感器和陀螺仪以及专业的算法,可以在一次测量中反映出来三个数值。 



04、动态扭矩和残余扭矩的对比分析
上一节,我们了解了动态扭矩和静态残余力矩,以及他们之间的关系。 那么我们现在就来看看当静态扭矩异常时,有哪些办法可以分析和解决。
当动静态扭矩不一致的时候如何评判? 
当动态扭矩和残余扭矩超出比值后 / 比值不稳定,如何分析? 




 

05、扭矩衰减
本期《拧紧装配质量控制》白皮书,小马总结了一些典型的扭矩衰减原因和相应的解决办法。
总的来说,引起残余扭矩超差的主要原因有以下四类:人为因素,设备因素,零件缺陷,装配工艺。 每一个还有具体的细分,白皮书列举了几种典型的案例及解决办法。

 



 

06、技术规范
大家平时在工作中,会使用到各种不用的工具,不同工具的校准,标定标准都是不同的。小马这里总结了一些常用的汽车行业的技术规范,和大家分享。



07、装配线防错
在产品的生产过程中如果发生错误可能会对整个生产造成影响。越早地发现 问题并处理,对生产线的影响就越小。如果在所有工序都装配完成之后才发 现问题,那就要花费很高的成本来返工。
有效的装配线防错就可以保证拧紧合格,确保不正确的拧紧结果不会流落到下个工序。装配线的防错主要分为三个等级,螺栓级别、工艺顺序级别、工站产线级别,保证把问题及时发现及时处理,避免发生错误的产品流入到下一个工序。 

 


以上仅仅为部分内容,
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